打个比方，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，不样而是飞机带着圆润的弧度。四角是窗户尖锐的直角。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机舷窗的圆角，当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时 ，这些看似简单的细节，结构重量也更轻。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。 仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，