这里是向海图强平陆运河起点 ，”航行20多公里后，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强钦州港越来越近。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 ，过去不敢想 。用时约1小时 。相当于20多层楼高 。
9月22日清晨，
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、闸门随即闭合 ，进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀。宽20米 ，奔向北部湾。
“快看，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说。拓深拓宽改造而成 。
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次，按照调度指令 ，另一路折转向南，既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，若无梯级船闸调控水位，随水面缓缓降落，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。大部分航道通过裁弯取直 、出闸，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务，”上午10时许 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽。主桥跨径130.2米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河，调整航向，
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、那是动物桥！实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后，从起点至入海口水位落差达65米，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，